7,4 kW dekker mye
Med flere timer tilgjengelig per natt kan rundt 7 kW fylle betydelig energi før morgenen. For normal pendling er behovet ofte langt lavere enn å fylle hele batteriet fra tomt hver natt.
11 kW er effektivt når 3-fase støttes
Mange nyere biler kan lade med opptil 11 kW AC. Da kan riktig trefaseløsning gi god balanse mellom hastighet og belastning.
22 kW er mer spesialisert
For å få 22 kW må både bilens ombordlader og den elektriske infrastrukturen støtte dette. I mange private boliger er gevinsten liten sammenlignet med kostnad og kapasitetsbehov.
Smart styring slår ofte rå effekt
En 11 kW-lader som automatisk reduserer effekten når huset bruker mye strøm kan være mer nyttig enn en større kurs uten styring. Se også på nettleie og hvor raskt du faktisk trenger lading.
Mer kW er bare nyttig hvis bilen og huset kan bruke det
7,4 kW kan være mer enn nok når bilen står parkert gjennom natten. 11 kW er vanlig på mange nyere biler og kan gi kortere ladetid når boligen har egnet trefaseforsyning. 22 kW krever mer kapasitet og gir ingen fordel dersom bilen bare kan ta imot 11 kW AC.
Se derfor på hvor mange kWh du vanligvis må fylle hver dag, hvor mange timer bilen står parkert og om du skal lade flere biler. Dynamisk lastbalansering kan være viktigere enn maksimal ladeeffekt fordi den lar laderen bruke mer strøm når huset ellers har lav belastning.
Vanlige spørsmål
Hvor mange kilometer får jeg per time?
Det varierer med bilens forbruk og ladeeffekt. Regn heller i kWh: høyere effekt gir flere kWh per time.
Kan en 22 kW-lader lade en 11 kW-bil?
Ja, normalt, men bilen vil begrense effekten til det den kan ta imot.
Bør jeg dimensjonere for neste bil?
Det kan være smart å legge kabel og infrastruktur med noe reserve, men uten å overdimensjonere hovedsikringen unødvendig.
Kilder og videre lesning
- DSB – Trygg lading av elbil / veileder for lading av elbil
- NEK – NEK 400:2026 Elektriske lavspenningsinstallasjoner
- Zaptec – installasjonsinformasjon og brukerdokumentasjon